或6月投産,恒大新車終于要來了!就長這樣

2019-05-29 09:46:00 來源: 易車網 作者: 玩車教授

  隨著政策推動與一系列調控,新能源車在國內市場保有量呈幾何級上升。數據不撒謊,2018年我國新能源汽車産銷分別爲127萬、125.6萬輛,同比增長59.9%、61.7%。

  無論你願不願意承認,新能源車的長足進步就擺在那,無法掩蓋。而傳統燃油車不斷縮減的市場份額,也成了鐵打事實。這除了與傳統車企積極轉型、進入新能源賽道有關外,還與那一大批加入戰場的初創車企脫不開幹系,也就是我們常挂嘴邊的——造車新勢力。

 

 

  造車新勢力給我們的感覺總是“雷聲大,雨點小”,宣傳造勢賺吆喝時一個比一個高調,但真到了荷槍實彈談量産、交付時,卻總願意用“即將”、“年內”等措辭來搪塞媒體。面對造車新勢力此起彼伏的“花邊新聞”,教授一般會這樣解讀~

  據國內媒體報道,日産汽車正考慮出資購買一家國內造車新勢力25%的企業股份,而威馬汽車、浙江合衆新能源和理想汽車均在潛在選擇對象行列當中。但日産方面並未透露入股對象是誰,表示仍處于洽談階段。

  據業內人士透露,該項投資屬實且正在積極推進當中,日産汽車確實有意購買某初創造車企業15%至25%股份,並將以雷諾-日産-三菱聯盟名義出資,將該造車新勢力納入至聯盟當中,補強新能源一環。

  對此,威馬汽車、浙江合衆新能源和理想汽車三方均未澄清,威馬汽車高層表示不予置評,表示“正在打聽消息”;合衆新能源則表示“不方便回應或者發表任何意見”;而理想汽車稱暫不知情。

  空穴來風,必有其因。憶想起前不久的上海國際車展,日産電動汽車總監尼克·托馬斯曾表示:根據“東風有限TRIPLE ONE”新中期事業計劃,到2022年將在中國市場推出20款電動化車型。對于目前新能源進度稍落後于友商的日産,要想在國內快速構築新能源矩陣,與中方電動車企合作無疑是上佳之選。

  事實上,在這類合作當中,本土車企既能提高品牌影響力、市場份額的同時,又能汲取外資技術,另一廂的外資企業也能推進電動車在華布局,雙贏局面,何樂而不爲?據悉,成交可能性較大的是身處造車新勢力第一梯隊的威馬,當然,底氣足也就腰杆硬,要價自然更高。

  近日,素來飽受生産資質困擾的國金汽車順利通過工信部專家組現場審核,將成山東省首個獲得國家《道路機動車輛及生産企業公告》獨立資質的新能源乘用車企業,山東國金汽車終于獲得獨立國家新能源乘用車生産資質,實現山東省本地新能源乘用車企業零的突破。

  據統計,山東省2018年生産新能源汽車17萬輛,同比增長17%,占全國新能源汽車産量13%。作爲新能源車生産大省,山東始終沒有一家獨立獲得國家新能源乘用車生産資質的本地企業品牌,長久以來都是由北汽、吉利汽車等省外企業在山東省設立的分公司撐起産量。

  據悉,國金汽車建設項目于2018年底獲山東省發展改革委核准批複,總投資43.5億元,具備年産10萬輛新能源乘用車生産能力。按照德國工業4.0標准建設了沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間,並引進國家“千人計劃”專家3人,組建國金汽車研究院。

  無法對生産供應鏈實現掌控,缺乏完整造車能力的同時單車成本又居高不下,造車新勢力想要存活下去,都得跨過這道坎,得到地方政府重點照顧的山東國金汽車同樣難以規避。

  近日,有媒體曝光恒大全新新能源車或被命名爲“索諾”,並有望在2019年6月投産。據悉,恒大國能新能源汽車自今年三月起便注冊超700個中文商標,且均以“恒”字開頭。而在今年四月又注冊了中文商標——“索諾”,被外界認定爲恒大新能源的新産品名稱。

  目前,恒大已研發出兩款“准量産”狀態的純電動車型,位于瑞典特羅爾海坦和中國天津的生産基地已經具備生産能力,其中後者將于2019年中旬實現投産,但尚未透露新品牌的名稱。

  自從與法拉第未來的“和解”風波結束後,恒大集團便迅速在汽車圈內開啓“買買買”模式。2018年9月,恒大以144.9億元購得中國第一乘用車銷售商廣彙集團近41%的股權,成爲該公司第二大股東;2019年初,恒大集團斥資9.3億美元收購總部位于瑞典的電動車公司NEVS 51%股權並獲得多數董事席位。

  緊接著,2019年一月底,恒大以10.6億元入主動力電池企業上海卡耐新能源公司;隨後幾天,恒大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格;同年三月,恒大健康集團斥資5億元收購湖北泰特機電70%股權。

  遠不止此,今年四月,恒大國能新能源汽車有限公司在廣州南沙區競拍購得一塊工業用地,主要經營範圍特爲車輛工程技術研究、開發,新能源車整車制造及零部件制造和汽車銷售等。

  如此看來,恒大集團通過收購電池、電機等新能源相關上下遊産業鏈,大大加快恒大汽車在造車領域的布局,不折不扣的“人民幣玩家”。難怪恒大自信地表示,力爭在三到五年內成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。牛掰是吹下了,咱吃瓜群衆拭目以待。

  據業內人士透露,5月16日,新特汽車已完成B輪融資。本輪融資據悉由重慶長壽區相關産業基金領投,多家機構跟投完成,不久新特汽車將舉行正式的B輪融資發布會,屆時將發布具體融資金額和融資細節信息。

  貴安新區新特電動汽車工業有限公司是一家依托國家大數據中心數據和智能資源優勢,且擁有國資背景的新能源初創造車企業,公司成立于2017年第三季度。成立不久後便與“共和國長子”一汽轎車簽訂了爲期5年的戰略合作框架,共同致力于電動車的研發生産。

  與一般造車企業不同,先越沒有回避新特汽車背後的資源,包括貴州政府和一汽。正當友商還在大肆宣講PPT之際,新特汽車便已經站在巨人肩上,從公司成立到試制車間投産只用了不到半年時間,新特汽車輕松邁過不少造車新勢力跨不過的門檻。

  我們不妨將2019上海車展視爲造車新勢力的生死線,缺席的新勢力大多要涼。初創造車企業面臨新一輪洗牌,頭號玩家與初來乍到者的兩極分化現象將更加明顯,很大一部分原因由融資造成。衆所周知,造車是一個極爲燒錢的行業,對于缺乏造血能力的新造車企業而言,融資是它們爲數不多的正收入,而此次B輪融資有利于新特進一步鞏固發展基礎,從而謀求長遠布局。

  與電咖與天際曆程相似,新特汽車在交付量可觀、滿足溫飽後,開始謀求品牌向上,于是聯合美國Gaffoglio Family Metalcrafters(蓋法裏奧家族)推出旗下高端品牌GYON(歌昂)。自此,新特汽車將成爲國內造車新勢力中首個智能電動汽車雙品牌企業,旗下首款概念車GYONMatchless更是在2019上海車展上亮相。

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責任編輯:鮑梓欣

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